斯诺克直播虎牙1号台:我国车企海外工厂地图（2025版）

虎牙直播斯诺克直播间:

  这几年，我国车企出海不再仅仅“卖整车”，而是一步步把工厂建到全球各地。长城轿车的海外布局，算是走在最前面的一家。

  从地图上看，长城的工厂现已遍及亚洲、欧洲、南美和非洲：泰国罗勇府的独资工厂在2024年正式投产，年产能最高可达13.5万辆，是其在东南亚的桥头堡。

  巴基斯坦、印尼、越南、马来西亚、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等地，长城挑选了合资和KD形式，把哈弗、坦克、魏牌等主力车型逐渐本地化出产。可以说，从南亚到东南亚，长城简直把整个地图织成了一张“合资网络”，以便使用关税优惠、靠近本地消费习气。

  在欧洲，俄罗斯图拉工厂更是“标杆项目”，早在2019年投产，年产能15万辆，发动机也能本地出产，零部件本地化率高达65%，对东欧和中亚商场起到辐射效果。

  南美这边，长城豪掷100亿巴西雷亚尔拿下圣保罗的整车厂，8月份现已投产，打造了“拉美新能源纽带”；在厄瓜多尔也有KD工厂，担任掩盖周边小国商场。非洲方面，现在已在突尼斯布局，走的是皮卡和哈弗SUV的组合。

  大规划建厂和合资协作需求巨额出资和办理能力，能否继续跑赢，还要看产品本地化程度和途径运营是否跟得上。但比较只靠出口的同行，长城现已在出海路途上走出了一条更“重财物”的途径。

  短期担负更大，但一旦跑通，护城河也会更深。或许，未来几年咱们看待我国车企海外商场，不只仅看销量榜单，更要看他们在多少个国家留下了工厂、供给链和工作岗位。长城的布局，现已给了一个很典型的典范。

  和大多数出海车企比较，北汽走了一条更“步步为营”的路途，不是先卷销量，而是先织工厂。

  从地图上看，北汽的KD工厂简直现已铺到五大洲：最早在2012年就经过合资进入俄罗斯，投产轻型和中重型商用车；2017年在墨西哥树立独资工厂，掩盖中美洲商场；2018年又在南非落地合资厂，不但造SUV，还造中卡、重卡，年产能能到5万辆，辐射整个南部非洲。

  近几年，北汽的布局显着加速：泰国从2019年就开端投产纯电环卫车和商用车；印尼10万辆规划的KD工厂将在2025年上线，定位东南亚商场纽带；马来西亚项目也将在2025年投产，方案年产万辆。

  俄罗斯的第二家合资工厂在2024年刚刚投产，主打CNG版别的轻卡；巴西KD工厂则估计下一年发动，产品线从中卡、轻卡起步，未来扩展到皮卡和重卡。

  如果说长城的海外战略是“重财物+品牌化”，北汽的打法就更偏“多点开花+商用为先”。它挑选的商场，往往是本地工业链还没彻底饱满、对有用车型有刚需的区域。经过KD形式来下降关税压力，一起也借合资同伴的途径翻开商场。

  当然，这种形式也有短板，合资、KD工厂意味着对本地协作方依靠更深，品牌调性也不容易立起来。但换个视点看，这或许是北汽的一种实际挑选：在出海越来越内卷的今日，先用商用车和合资网络打下根基，再渐渐往乘用车和新能源延伸。

  如果说我国车企出海正在进入“第二阶段”，那比亚迪无疑是走得最彻底的一家。它不是简略地把车卖出去，而是在全球建起一座又一座工厂。

  从亚洲到欧洲，从南美到非洲，比亚迪的“工厂地图”正在敏捷扩张：泰国罗勇府的整车厂，从2023年奠基到2024年投产，只花了一年时刻，创下我国车企在泰的最快纪录。

  乌兹别克斯坦吉扎克州的合资工厂，将从2025年起年产5万辆，远期规划30万辆，掩盖中亚和中东；印尼苏邦市的整车厂出资10亿美元，配套电池拼装线，方针是成为东南亚出口纽带；土耳其马尼萨工厂估计2026年末投产，凭仗关税同盟直通欧盟商场。

  在欧洲，比亚迪挑选了更高的起点。匈牙利赛格德工厂出资40亿欧元，未来可达30万辆产能，是比亚迪在欧洲的“前哨站”。与此一起，科马罗姆工厂专心电动大巴和货车，算是比亚迪在商用范畴的“老根据地”。

  南美的巴西，更是比亚迪海外战略的重中之重。巴伊亚州卡马萨里的三座工厂，包含乘用车、新能源巴士和电池出产，初期产能15万辆，2026年方案翻倍至30万辆，这是比亚迪在亚洲之外的首个整车基地，也是整个拉美最大的新能源综合体。

  从柬埔寨、越南、巴基斯坦，到摩洛哥、墨西哥、美国，更多项目还在推动或规划中。特别是墨西哥工厂，原方案40-50万辆的规划，一旦落地将成为比亚迪在北美商场的要害突破口。

  这些工厂的背面，其实折射出比亚迪的野心，它不是只做“出口冠军”，而是要在要害商场树立完好的工业链，下降关税本钱，提高本地认同感，一起也牢牢占住工作、供给链等话语权。

  比较之下，那些只靠出口的玩家，未来在关税、补助和合规危险面前，可能会越来越被迫。当然，重财物战略也代表着更高的前期投入和危险，工厂能否顺利落地、产能能否爬坡、产品是不是真实符合本地商场，都是接下来的检测。

  但可以确认的是，跟着比亚迪一座座工厂投产，我国车企的全球化已确认进入了一个新阶段——从“卖车”到“造车”，从“输出产品”到“输出工业”。

  在一众我国车企的出海故事里，春风走的是一条“慢火稳炖”的路子。它不是一味寻求销量数字的美丽，而是悄然把工厂一点点铺到全球。

  先看亚洲：越南顺化工厂上一年刚投产，年产8万根车桥零部件，算是春风在东南亚扎下的榜首个制作点；马来西亚森美兰州的KD厂，估计2025年投产，产品是Nano01等新能源车，规划产能3–5万辆。

  巴基斯坦拉合尔的CKD工厂则更接地气，2018年就投产了春风小康的SuperCab和M415轻卡，每年5千至1万辆，彻底对准本地商用车商场需求。

  印尼的项目更有意思，PT Sokonindo Automobile合资厂2017年就开端出产微卡，年产能5万辆，在东南亚“拉货神车”的定位很明晰。乃至在伊朗，春风也经过与Zamyad的协作，把重卡、中卡的产线年就落地。

  CKD工厂在2024年投产，出产EvoluteI-Pro（实际上的意思便是换标的春风风神E70电动车），规划产能最高可达24.2万辆，算是一次规划化的新能源测验。

  SKD工厂2019年就投产，出产春风S50、AX4、SX3等车型；埃及则在2022年与国企ElNasr协作上马CKD电动车工厂，初期年产能2.5万辆，首要对接网约车商场。

  +CKD/KD形式，用相对轻财物的方法逐渐深化。它没有比亚迪那样大手笔砸整车基地，但胜在步步为营，能快速适配当地商场的消费和政策环境。

  这种打法的长处是灵敏：出资不算太重，本地同伴担任途径和落地，春风输出技能和产品，危险被涣散开来；缺陷也很显着，话语权有限，品牌影响力不容易堆集。未来要想在海外真实做大，还得看它愿不愿意在要害商场下重注。

  不过，从越南到巴基斯坦，从突尼斯到埃及，这张“春风地图”现已满足阐明，它并不满足于当我国商场的二线车企，而是想要在全球找新的舞台。仅仅这条路，注定不会像比亚迪那样轰轰烈烈，而更像是一场“潜行”。

  如果说比亚迪的全球工厂地图是“重财物霹雳战”，那吉祥走的便是一条“多品牌、多合资”的浸透式扩张途径。它不像比亚迪那样一座座从零建整车厂，而是凭仗收买、协作和品牌矩阵，把触角伸到全球首要商场。

  2025年将投产根据CMA渠道的领克PHEV、极星4，年产能高达30万辆，直接切入新能源合资的新形式。

  Proton工厂早已是本地轿车工业的支柱，从X50（缤越换标）、X70（博越换标）到Iriz（帝豪换标），年产能加起来超越30万辆，撑起了Proton的复兴。

  2025年量产，方针三年内上马5–7款车型，定位东盟出口纽带；而在巴基斯坦，吉祥则经过Al-Haj合资，把X70、SagaCKD下线，更进一步方案把长途新能源商用车引进。

  乃至在伊朗、斯里兰卡、越南，都能看到吉祥的身影，一条“泛南亚–东南亚工业链”正在成形。欧洲则是吉祥的另一片战略内地。

  TX5电动出租车、路特斯跑车、沃尔沃XC40、哥德堡的纯电产线，年产能算计数十万辆，简直是“买下即安身”的形式。

  KD工厂早在2017年就投产，辐射整个欧亚经济联盟商场。南美的存在感没那么强，但在乌拉圭蒙得维的亚，吉祥合资出产帝豪EC7已有十多年。

  2025年投产Coolray、Emgrand，阿尔及利亚也在规划GX3Pro的CKD工厂，埃塞俄比亚乃至早就有CK系列的小规划拼装。

  EX90、极星3、未来的XC60都将在这儿出产，11亿美元出资的背面，既是对北美商场的押注，也是对立关税壁垒的要害一步。

  全体来看，吉祥的全球化并不是单一品牌的海外工厂故事，而是一张扑朔迷离的“联盟网络”：既有收买沃尔沃、路特斯、

  LEVC带来的直接落地，也有依托Proton、Al-Haj这些本地同伴的合资工厂，还有像白俄罗斯、埃及这样的商场化拼点缀。

  这种打法的长处是：灵敏、危险可控、品牌多元，可以敏捷掩盖商场；但它的应战在于：缺少比亚迪那种“压倒性的产能与本钱优势”，更多要靠协同和办理，把不同系统的工厂和品牌拉到一条线上。

  某种意义上，吉祥的海外地图更像是一个“轿车联合国”，品牌很多、商场涣散、形式多样。能不能把这张杂乱的网络真实运营顺利，决议了吉祥在全球能走多远。

  如果说我国车企出海已确认进入“第二阶段”，上汽无疑是布局最稳、动作最精准的品牌之一。

  它不只出口产品，更在全球要害商场树立出产节点，打造本地化供给链。在亚洲，上汽的布局适当全面。泰国罗勇府的合资整车厂早在

  KD厂专门出产五菱宏光Mini EV，年产3万辆。印度古吉拉特邦的JSW合资整车厂产能8-12万辆，包含MG ZS EV、MG Hector和MG Astor，直接定位南亚新能源纽带。

  2021年投产，出产MG ZS、MG 5和MG Hector HEV，本地化率方针45%，强化本乡竞争力。印尼西爪哇省独资整车厂年产15万辆，配套电池拼装线，本乡零部件占比60%，未来将成为东南亚出口纽带。

  2027年投产整车，方针掩盖南欧电动车商场10%的比例；埃及吉萨省的新十月城工厂估计2026年第二季度发动，年产5-10万辆，不只出产MG 5，还将导入SUV和插混车型，本地化率超45%。

  10万辆，出产MGZS、MG5和MG4EV，并配套电池出产线，一旦落地，将成为拉美出口纽带。

  +本地化+出口纽带”的逻辑：东南亚、南亚、非洲、欧洲、美洲，每一片商场都有产能支撑和本乡化战略。

  很多人一说到我国车企“出海”，脑子里榜首反响可能是比亚迪、奇瑞、吉祥，但其实江淮在海外的工厂布局相同很有故事。

  2007年，在埃塞俄比亚合资建了KD厂，首要做重卡和客车，这算是江淮在非洲的“试水”，并且算是十分早就出海的玩家。之后2010年又在越南投产，专攻轻卡和星锐客车，把整个东南亚商场也随手掩盖了。

  2016年，江淮在哈萨克斯坦的合资工厂投产，年产能高达13万辆，还拿下了当地超越40%的商场占有率，简直成了“本乡品牌”。

  2014年在巴西的工厂出资高达6亿美元，年产能10万辆，首要是乘用车和商用车，这个力度放到今日来看也很少见。

  2019年，江淮在伊达尔戈州的工厂正式工作，出产SUV和电动车，乃至把电动车（e30x）做到了占有墨西哥电动车商场60%的比例。要知道，这现已是肯定的控制位置了。

  2017年落地，年产能尽管不大，但掩盖整个西非商场；加上前面说到的埃塞俄比亚，江淮在非洲是“卡客车+乘用车”双线并进。

  KD厂现已在工作，出产Omoda5、Tiggo7Pro和Tiggo8等车型，本乡零部件占比40%，定位整个东盟新能源商场。

  2026年投产，除了整车，还会配套电池拼装线。泰国罗勇府的合资整车厂则是右舵车出口基地，方针掩盖东盟商场。

  20万辆，更是将出口和本地化结合。伊朗的合资厂早在出产QQ6，为中东商场供给轻型乘用车。

  15万辆，65%的本地化率让奇瑞在东欧和中亚都有一席之地；西班牙巴塞罗那的整车厂估计2025年投产，掩盖欧盟商场，包含纯电、燃油和插混车型。

  2014年投产，年产5-15万辆，未来还会引进乙醇混动车型，把这儿打造成拉美新能源纽带。阿根廷独资工厂规划产能10万辆，委内瑞拉则已有KD厂出产A1和A3。

  11月投产，掩盖北非和中东商场，阿尔及利亚工厂规划中，年产能可达10万辆。

  40万辆，要点出产纯电和插混车型，一旦落地，将是奇瑞进入北美商场的重要支点。

  +区域辐射”。东南亚、中东、欧洲、南美、非洲、北美，每一片商场都有布局，既有整车厂，也有拼装厂。

  如果说上汽、比亚迪在海外更多靠乘用车翻开局势，那一汽的打法就更像“重卡先行”。无论是在亚洲、非洲仍是拉美商场，都能看到解放货车的身影。

  2003年就在伊朗落地，与当地企业协作出产解放中重卡和轿车项目。2016年又在巴基斯坦卡拉奇设厂，年产能1万辆，既有解放轻卡，也有飞跃B50轿车，算是统筹商用与乘用。

  2025年即将在越南兴安省量产解放虎VH全驱自卸车和新能源商用车，一汽显着在用“新能源+货车”来切东南亚商场。非洲则是解放的要点战场。

  2014年投产起就承当起解放中重卡出口，年产能2万辆，二期乃至规划扩展到5万辆，还要掩盖乘用车。

  GVAuto合资，2025年将投产飞跃E05电动车，瞄准本地网约车商场，并方案5年内零部件本地化率到达65%。在尼日利亚，一汽与LeeGroup及丹格特集团协作，拼装解放货车，掩盖整个西非商场。

  2019年在墨西哥伊达尔戈州投产，主攻解放轻卡和中重卡。2024年出口量到达525辆创纪录，并在规划新工厂，把日产能提高到28辆，预备长时间深耕。

  全体来看，一汽的海外工厂布局逻辑很明晰：商用车打头阵，接下来分区域布局，紧接着新能源逐渐浸透，最终是本地化率拉升。比较首要依靠乘用车出口的车企，一汽的“货车先行”战略让它在新式商场特别非洲、拉美具有了先发优势。

  如果说长安是我国车企中的“全球扩张稳健派”，那它的海外布局的确印证了这一点。从东南亚到中亚，从欧洲到北美，长安的脚步明晰而有节奏。

  2025年5月投产，掩盖长安、深蓝、阿维塔三大品牌，定位东盟新能源纽带。越南顺化工厂也在建设中，主攻5-7座乘用车，初期以深蓝品牌为主。

  2025年投产，产能均为9万辆，掩盖CS55Plus、S07、S05以及尼奥Q05/A05等车型，中亚用户将迎来本乡化供给。阿塞拜疆的小型KD厂首要出产面包车和皮卡，规划虽小，但保证了本地供给链安稳。

  3-5万辆产能的合资形式，包含Alsvin（悦翔）、OshanX7、Karvaan等车型，早在2019年就已投产。

  KD形式在俄罗斯和埃及布局，别离出产CS35、CS75Plus、深蓝G318、阿维塔12等车型，以及CS35和V7轿车，既保证当地出产，也便于快速应对区域商场需求。

  50万辆产能的独资整车厂，主攻纯电动车型，一旦落地，将成为北美新能源战略的重要支点。

  +中亚+海外要点商场”的三轨并进形式：东南亚是新能源纽带，中亚保证本乡供给和商场占有率，欧美和北美则确定未来的出口和高端商场。

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