斯诺克直播虎牙1号台:Sohu轿车频道

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  写下这个标题，或许有人会感到多此一举，改革开放到今日，明摆着的现实谁还能瞧不见？其实不然，最近一位自称“多半生在海外轿车业的华人”发来一篇“奇文”，对我国轿车工业引入合资的路途，特别是对上海大众进行了极点的诽谤和谩骂，乃至以为“我国哀哉！危哉”！作为亲眼目睹了我国轿车20年巨大变化的局中人，咱们就不能不再重复说一些看似剩余的话。

  在改革开放之前，我国轿车工业走的确实是一条自主开展的路，虽然其时的四大车型，解放原本是引入苏联的吉斯150，南京跃进是改造的嘎斯51，济南黄河是仿制的捷克斯科达，北京212仿制的美国吉普，可是资本金是100％的国有，零部件也是100％的国产化。北京还自主开发了“井冈山”，一汽开发了“东方红”和后来的“红旗”轿车。但是“凭空捏造”的效果，使我国轿车工业和国际的距离越拉越大。我国人最引为自豪的“解放”，也是30年一贯制。80年代初，一汽倾全力搞“解放”换型，干了8年仍难如人意。红旗一向没有工业化出产，仿制奔驰1953年款的“上海”牌，直到1991年停产也没到达被仿者的水平。到1980年，一个9亿人口的我国，轿车产值只要222288辆，其间轿车加上吉普也只要5418辆，所以人们总结叫“缺轻少重无轿车”。

  在这样一个基础上，我国轿车要彻底安身自主开发，全部从头搞起，何时才干赶上国际潮流？还不要说我国全体工业基础与国际的巨大距离！

  是改革开放给了我国经济起飞的原动力，也给我国轿车工业拓荒了加快速度进行开展的捷径。我国轿车能不能使用国际资源开展得更快一点？正是同志登高望远，指示“轿车也可以合资嘛！”直接促成了上海大众公司的树立。

  高起点的上海大众，站立在全体工业基础非常单薄的我国大地上，要获得和国际轿车领先水平同步开展的作用，其难度之大可想而知。在和同志的直接关怀和指导下，从国产化到出产规模的逐渐扩展，走过了崎岖的开展路途，获得了人人可见的成绩。

  上海大众的成功，发明了我国轿车工业开展的新模式，并且为整个职业所仿效。这儿咱们着重两点：一是我国要开展轿车工业，二是我国轿车可以与国外跨国公司合资。从此我国人不再凭空捏造了，懂得了使用两种资源、两个商场，特别是学习和学习国外现已很老练的经历，使自己开展得更快、更好。1980年到2001年，我国轿车产值由19.63万辆增加到233.44万辆，本年或许打破300万辆。最近20年的开展速度，是前30年的11倍，并且产品重、中、轻、轿、微、客、汽、柴，种类齐全，轿车份额到达30％。单就轿车制作技能方面，与国际水平距离现已大大缩小，有些产品差不多能和国外同步上市。直到90年代初，我国人说起轿车，还称之为“梦”，而2001年，乘用车的保有量中私家现已占61％。不是改革开放，不走引入合资的路途，可以如此加快速度进行开展吗？

  至于曩昔轿车价格奇高，既有维护的要素，但更重要的原因仍是开展缺乏，严厉的商场准入约束，竞赛很不充沛，产品不管从数量仍是种类质量方面，都不能充沛满意商场需求。在1992年前，“官价”17万多元的桑塔纳，倒手仍可有一两万元的赚头，便是商场稀缺所至。那时我国轿车产值最大的上海大众，年产值刚刚到达3万多辆，当今我国轿车产能已超越120万辆，价格节节走低，一些经济型轿车价格与国际商场已相差无几。依照一些人的说法，那时候就实施“交易自由化”，铺开闸口，让国外车子很多涌入，今日还会有我国轿车厂的安生立命之地吗？

  当然咱们的引入合资作业，并非白璧无瑕，无懈可击。比方现在咱们议论的自主开发问题。客观地说，一般性的商用车、微型车的开发才干，咱们已具有了，比曩昔是大有进步。假如要求开宣布高档轿车，并到达国际领先水平，咱们的确还相距甚远。那些老牌轿车发达国家，也是通过几十年、上百年的开展才获得今日的效果，咱们岂能一蹴即至？当然，谁都知道，能做衣服又学会了成衣，天然很好，但跨国公司岂是那样乐善好施的主？他们是不见兔子不撒鹰的。再说，咱们假如连照本宣科的制作才干都不具有，就奢谈自主开发，无异是盖海市蜃楼。我国轿车有必要委曲求全，踏踏实实，一点一点地堆集经历，才干终究获得开发才干。现在不只通用在上海树立了泛亚开发中心，最近日产和PSA与春风合资，都将树立开发中心列入协议之中。

  关于我国轿车工业走过的路途，任何一个人都可以有自己的观念，假如真是一个学者，应该细心研讨对方的观念，互相相等评论，出口伤人是不可取的。

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