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斯诺克直播虎牙1号台:太猛！南京全新过江通道即将启动扬子江大道打通最后1公里
来源：斯诺克直播虎牙1号台 发布时间：2026-03-21 00:27:19
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证券日报： 今年以来，浙江、广东等多省发行专项债券用于收回收购存量闲置土地。 截至2月末，全国28个省市拟使用专项债券收购闲置土地总金额超7700亿元 ， 实际发行超3350亿元。 此举可降低土地库存、促进市场供求平衡。未来各地将持续推动存量土地盘活工作，加强完善配套措施，加快库存去化。
秦淮区： 南部新城首个新型社区综合体国际路居住社区中心将于今年建成。 该项目将构建覆盖医疗、养老、商业、文体、市政服务等多元功能的复合型社区生态，让居民实现 “家门口” 的一站式生活服务，塑造全新的社区生活方式。
就在上周，南京市公共工程建设中心组织召开江心洲中部夹江桥景观方案征集评审会。来自桥梁、规划及建筑等领域的专家学者与代表齐聚一堂，对6家设计单位提交的12项方案进行评审，为这座“”的景观设计定下基调。会议采取“盲评独立打分”与“讨论投票”相结合的方式：首先从12项方案中遴选出4个初步推荐方案，经深入讨论后，最终推选出3项优胜方案作为本次征集的最终推荐成果。
此次会议的圆满召开，标志着这座连接河西新城与江心洲的重要通道，正式从纸面概念迈入方案优化的实操阶段，也代表着江心洲岛民期盼多年的“专属过江通道”，距离落地又近了一步。
作为入选《南京市2026年经济社会持续健康发展重点项目名单》的重点工程，江心洲中部夹江通道（洲岛过江通道）自2026年开年以来动作频频，推进势头迅猛。
据悉，该项目还成功入选2026年江苏省重点项目储备名单，1月建邺区两会政府工作报告更明白准确地提出，力争今年开工建设该通道，一系列利好信号让岛民充满期待。
招标工作的有序推进，为项目开工筑牢基础。2月初，南京市公共工程建设中心发布该工程初步设计招标计划，招标文件计划于3月发布，合同预估价1300万元；
2月底，该工程勘测考察设计和设计咨询招标计划（第一次更新）接踵而至，两个标段的招标文件同样计划于3月发布，合同预估价分别为3300万元和300万元，短短一个月内多则招标计划的发布，项目推进的紧迫性与高效性肉眼可见。
这座总投资达10.27亿元（其中建安费8.32亿元）的过江通道，究竟有何特别之处？答案藏在“专属”与“景观”两大核心亮点中。
项目起自江心洲中新大道——民安街交叉口，跨越夹江后上跨棉花堤路，止于河西大街——扬子江大道路口，路线公里，跨江段采用桥梁方案，是江心洲第一条真正属于自身个人的过江通道。长期以来，岛民进出岛只能借道应天大街或绕行长江隧道，早晚高峰拥堵成为常态。
这座新桥建成后，将实现江心洲与河西新城的“直通直达”，结束岛民“借道出行”的现状，同时也能在某些特定的程度上缓解江北过江拥堵，尤其是五桥进入隧道入口处的通行压力。
本次桥梁外观方案征集的背景和目的，明确了本次桥梁景观方案设计的三大核心建议，为方案定下了基调：
生态优先，绿色穿越：设计必须最大限度减少对江心洲生态环境的干扰，打造一座“隐形”于绿岛中的绿色桥梁，彰显江岛独特生态魅力。
现代气质，呼应地标：桥梁造型需与河西新城IFC（国际金融中心）等现代城市界面紧密衔接，鼓励采用创新结构，展现南京的现代感与科技感。
以人为本，慢行友好：充分满足非机动车与行人的过江及休闲运动需求，打造舒适、安全的慢行体验空间。
按照规划，它将被打造成集生态、景观、休闲于一体的复合型桥梁，兼顾实用性与观赏性，未来有望成为长江夹江上的一处特色景观。
如果说江心洲的桥解决的是“过江难”，那么另一颗炸弹炸掉的就是困扰西南片区多年的“断头路”。近日，关于扬子江大道梅钢段的好消息也传了出来。
网友问政：目前滨江开发区段和雨花经济开发区段的线路均已经贯通，但两段之间因梅钢段始终没如期完工导致这么一条重要的沿江道路迟迟不能贯通。 因此，特别希望了解一下扬子江大道整体贯通的规划进度和施工情况。今年，是否有建成通车的硬指标？亦或是还有哪些困难？
南京市城乡建设委员会回复：扬子江大道（滨江大道）目前除板桥段外，其余段落均已建成通车。板桥段工程截至2025年底，凤仪路至九号路约1.2公里段落辅路及九号路跨线桥已建成通车，跨梅钢铁路桥、何家圩桥等主要结构已基本完工。
受长江防洪要求及部分路段地块治理（周期长、要求高）影响，工程工期预计顺延一年。目前地块治理计划3月底完成，根据当前进度计划安排，滨江大道板桥段力争2026年底完工，届时扬子江大道将实现整体贯通。
据官方公告显示，预计力争2026年主线建成通车，扬子江大道是南京西南部重要的沿江快速通道。
目前，仅剩梅山段这380米尚且还没有打通，导致车辆行至此处必须绕行宁芜公路（205国道）和宁马高速绕行。一旦通车从江宁滨江锦文路驱车至河西秦淮新河鱼嘴片区大约15分钟左右，你们期待吗？
据南京市公建中心消息，建宁西路过江通道东延线下穿仪凤门城墙隧道施工正加速推进。春节过后，工人已陆续返岗，全国首创的矩形管幕结构法施工进入攻坚收尾阶段，预计今年6月底完成该段主体施工，为隧道全线贯通奠定坚实基础。
从仪凤门城楼下步入施工现场，城楼前后分别有一座深达20余米的基坑。走进其中一座基坑，只见50根矩形钢管呈“田”字状整齐排布，构成一道坚固的地下“幕墙”——这便是守护城墙的核心屏障。现场焊花四溅、机器轰鸣，工人们正同步推进两项关键工序：一侧手持切割设备对管幕进行精准切割，打通管与管之间的连接通道；另一侧则在管幕内部进行混凝土浇筑。
“这个工法的具体做法就是先完成50根管节的顶进，再进行管节之间的切割、换撑，使管节之间形成通畅的廊道，最后在空间廊道里绑钢筋、浇铸混凝土，最终形成一个通畅的空间结构。”建宁西路过江通道东延线标总工程师徐斌介绍，该工程位于仪凤门城楼正下方，与仪凤门呈“正交”关系，沿线紧邻阅江楼、天妃宫、静海寺等重要建筑。在设计阶段，为最大限度减少施工对既有建筑及国家级文保单位的影响，项目组开展了专项研究，多次召开专家咨询会，最终确定在国内率先采用矩形群管管幕结构法下穿仪凤门城墙段。
据悉，建宁西路过江通道东延线矩形管幕结构法施工段总长度为69.84米，其中管幕顶进段长37.44米。相较于传统圆形隧道工法，这一创新工艺实现了“加固、围护、整体的结构一体成型”。实施工程人员通过小型顶管机，将50根不一样的规格的钢管从城门西侧顶至东侧，形成“田”字管幕结构。
“管幕切割再有半个月就能完成，混凝土浇筑也在同步推进。”徐斌介绍，待管幕切割贯通、混凝土浇筑完成后，实施工程人员将采用二台阶挖土法，对“田”字结构内的4个区域进行土方开挖，最终形成双向四车道隧道空间——其中两个区域为主线车道，另外两个为匝道车道，未来车辆将沿着这四个“口”形通道，平稳穿越仪凤门城墙下方。
作为南京重点交通工程，建宁西路过江通道东延工程西起建宁西路与热河路交叉口以东，沿建宁路向东敷设，最终在金川河西路前接入现状建宁路。项目建成后，将有效疏解过江通道车流，大幅度缩短江北新区至中央门片区的通行时间，加强完善南京城市快速路网体系，让周边市民出行更方便快捷。返回搜狐，查看更加多
